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据悉，滨海快线列车首次采用了横纵综合的客室座椅排布方式，全列四节车厢共计196个座席，客流高峰时最大载客量约1084人。此外，首次在城轨列车上增加密封性要求，防止高速运行列车在出入隧道时产生较大的空气压力波动传到客室内部对乘客体感造成影响。在每节车厢端部为乘客设置了大件行李柜，方便旅客放置行李。

“我们首次在福州地铁非全自动无人驾驶列车对整车进行独立第三方安全评估认证。安全评估工作贯穿列车设计、生产制造、试验测试、试运营验收等各个环节，全面提升了车辆的安全性。”中车唐山公司技术负责人王洋介绍说，滨海快线列车首次达到EN45545标准的OC3防火运行等级(国内最高防火等级)，列车能够实现在起火后一定时间内继续保持运行，保证乘客安全达到疏散位置。此外，滨海快线列车还搭载了弓网监测系统、走形部监测系统、蓄电池在线监测系统，依靠智能检测与传输技术，同时列车搭建整车数字感知体系，实时监控列车运行数据和故障信息等，实现了数字化、智能化与传统运营、维护、检修模式的融合，建设全面支撑车辆全寿命周期健康管理体系，提高了列车智能化服务水平。

滨海快线的列车以“微笑福州 山海和福”为设计主题，圆润的车头造型搭配福州地铁经典的笑脸色带，增强车辆的亲和力；列车两侧上扬的黑色弧线窗带内嵌起伏的“碧海蓝天”色的涂装色带，将绵延的山峦与海浪波涛混合其中，描绘列车飞驰之态，不仅展现了车辆速度感，也融合了福州“三山一水”的地貌特征。车辆内饰色彩则以白色为主，搭配“碧海蓝天”线路色，与外观颜色相呼应，整个客室给人一种开朗明亮的感觉。

滨海快线作为连通福州火车站和机场的线路，兼具城轨地铁大客流的特点和城际铁路大站间距的特点，福州地铁在保证一定的载客量的同时，为较长途的乘客提供舒适、安静、便捷的乘坐环境。

截至目前，滨海快线全线15个车站已全部完成主体结构封顶；8座高架桥梁已全部完成主体结构施工；17个盾构区间已有14个双线贯通，2个区间单线贯通，预计今年8月底可全线贯通；正全面推进铺轨施工，已完成全线的70%；紧锣密鼓开展风水电及装修工程施工，已完成全线的52%；机电系统安装也已完成34%。整条线路预计2025年底前开通初期运营。(完)

ONE一个手托奶图标滨海快线起于福州火车站，终于长乐国际机场，连接福州市老城区与滨海新城核心间，是福州“东进南下、沿江向海”战略发展的快速轨道交通走廊。

福州滨海快线列车采用车身尺寸相对更大的市域A型车，全列四辆编组车长95.8米，车体最大车宽3.09米，车体最大高度3.54米，单节车基本车长22米。

“滨海快线是福建省首条市域线路。福州地铁与中车唐山紧密合作，在既有列车的基础上，结合国内前沿技术，在乘客体验、综合检测、行驶安全等方面进行了不同程度的优化。”中车唐山公司技术负责人王洋说。

据福州地铁建设公司技术部车辆专业工程师董海涛介绍，滨海快线首列车辆到达文岭车辆段后，将马上展开静态调试、动态调整等各项调试，确保满足试运行的行车条件。