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西部陆海新通道从无到有、走深走实，既得益于中央统筹推动，也在于各省凝聚共识，形成合力。七年来，这一重大部署已经由最初的渝桂两地合作，拓展至国内“13+2”省区市共建的新格局。最新数据显示，西部陆海新通道铁海联运班列今年运输集装箱货物已突破20万标箱，创历年同期新高，日均发送2251标箱，同比增长7.2%。繁忙的港口，川流不息的货运，见证着西部地区蒸蒸日上的经济发展。

桶桶机桶桶免费下载在西部陆海新通道的陆海连接点——广西钦州港，铁海联运班列接驳运转繁忙。这个忙碌的港口，见证着我国西部一条高水平对外开放国际大通道的日趋活跃。这就是正在加速建设中的西部陆海新通道。

陆海新通道是我国推进西部大开发往更高水平、更大开放力度发展的一个重要落子。其北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位，为促进西部地区经济社会发展、深化“一带一路”纵深水平、畅通国内国际双循环提供着有力支撑。

绿色发展是西部陆海新通道建设的必然要求。西部地区生态脆弱，既要开发也要保护。在通道建设过程中，应坚持生态优先、绿色发展的原则，筑牢国家生态安全屏障，降低能耗和排放。我们要多方统筹布局，兼顾经济效益与社会效益，持续构建“绿色通道+绿色产业”新型产业链，实现经济发展与生态建设的双赢。

建设西部陆海新通道，需要持续激发市场活力。“政府有为，市场有效”，这是我们建设西部陆海新通道的关键钥匙。西部各省份要根据自身禀赋条件差异，分类施策，充分激活市场潜力。尤其在构建国际一流营商环境方面，要完善市场准入标准，建立更加公平、开放、透明的制度化规则，努力推动区域经济健康可持续发展。

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